那就把这台机械看得太简单了，不单单铆接探头灵活，两侧的支撑架同样可以伴随着铆接探头的加工做顺势的旋转。

配合着优秀的数控程序，整台设备可以在极端的时间内完成非常复杂的铆接加工。

如果这是在美国，看到类似的设备，里克尔松和让·贝克等人都不会吃惊，毕竟美国人在航空工业界真的是一骑绝尘，设备再先进都在情理之中。

可问题是此时此刻他们所在的地方叫做中国，一个在他们眼里除了人多没有半点儿可以炫耀的地方，堪称技术洼地的存在，竟然也有这样先进的设备？

要知道这类大型的全自动铆接机，就算是空客也只有两台，全部位于法国图卢兹的总装工厂中，主要用于a320机身侧面大弧度整体蒙皮部件的铆接加工。

正是有这两台设备，空客没少吹嘘他们的工艺如何如何先进，自动化程度如何如何的高，以此向潜在的客户表明空客的a320打娘胎里就被灌输了良好的基因，你们放心大胆的买就完事了。

之所以敢这么说原因很简单，在世界范围内能用上大型全自动铆接设备的航空制造企业真心没几家，而用五轴大型全自动铆接设备的除了空客别无分号。

至于这种五轴大型全自动铆接设备好不好用，自然是没得说，要知道传统的大型蒙皮部件的铆接工作其他的尚且不论，光是划线这一条就够人忙活一阵了。

有人问了，什么是划线，其作用就跟木匠的墨线差不多，主要作用就是给铆钉定位置的，正因为如此，蒙皮划线的要求很高，而且必须纯手工，不是在这行当干了多年的老师傅根本就驾驭不了。

哪怕是后来出现半自动铆接设备，蒙皮的人工划线依旧没有被替代，反而成为半自动铆接设备全套工艺的重要流程，变得更加不可或缺。

因为半自动铆接设备自己是没办法做铆钉定位的，只能靠着人工将划线的部委标注出来，它们才能批量的铆接加工。

直到后来德国凭借自身强大的机械设备研发能力，为空客量身打造了五轴大型铆接设备后，人工划线的步骤才在灵活的多轴加工能力和完善的控制程序作用下被机械完全取代。

这也就是近两年的事儿，日本作为美国波音做大的海外代工基地，正在加紧研制类似的设备，预计九十年代中期可以投入使用。

美国本土的飞机加工厂到是有类似的设备，不过却不是美国自己生产的，而是从德国那家为空客打造五轴大型全自动铆接设备的机械设备公司进口的。

为此空客从美国获得应力波铆接的全套技术，以及改进型a320客机的美国航空管理局的适航认证。

然而就是这么一类令空客享誉世界，并从美国人哪里套来不少好处的重要设备，此时此刻就摆在他们面前。