按照贺兰大桥需求，近两千米长的主吊索，哪怕不计算锚锭，重量也高达两百吨，并且不止一套，否则就吊不住钢箱梁，更无法完成多块钢箱梁连接。

为了方便铺设两百吨主吊索，就要先扯根‘细绳’到对岸，再通过超级卷扬机把两百吨主吊索引过去，然后将主吊索和锚锭固定，主吊索悬挂垂直吊索，勾住钢箱梁，多块钢箱梁连接，悬索桥主体结构就成了，再然后搭接箱梁间伸缩构件，铺装路面，桥就能通车了……

而这跟牵引主吊索的‘细绳’，就是先导索。

当然，大跨度造桥技术，与跨海大桥施工是两码事。

并且，这是天成第一次建造悬索桥，而以前造的都是斜拉桥。

两者有啥不一样……

悬索桥是两端有桥柱，中间弧形绳索吊起大桥。

斜拉桥是中间有桥柱，通过绳索吊住大桥两端。

当然，技术不同，呈现方式不同，曾经天成在运河开发区采用过斜拉式玻璃悬索桥。

也就是在桥两侧设置向外倾斜的桥柱，从两侧分别拉住桥身，看起来是悬索桥结构，实际上是斜拉桥。

而北边的阴山大桥，又采用了酷似斜拉桥的悬索桥。

也就是在多个山头上构建桥柱，通过钢绳在山头之间铺设大桥，看起来是斜拉样式，实际上却是巨大无比的悬索桥。

严格来说，从外观上很容易区分两者，但实际上受技术影响，在结构上很难区分，甚至随着技术和材料的提升，未来开始混用两种技术，借此避免地质灾害。

……

第二天，3月2号。

草原军部早在去年就准备好了两台火箭车，以及对应的东风快递，期间完成一次试设，效果犹如‘牛刀小试’。

葛小天抵达贺兰大桥施工现场的时候，草原主管和草原绿衣主管，已经提前赶到，这会正津津有味的欣赏火箭挂载先导索。