02年下旬，豪哥等人因民航亏损严重，不但赔光家底，还背负一屁股债务。

03年春节，体恤下属的葛大老板，终于舍得拿出真金白银当做年终奖。

因此，豪哥等人有了还债能力。

后来，豪哥等人担心继续赔钱，便将手头的民航产业股份，以1元友情价转让给天成总部。

截止03中旬，天成国际控股在北地拥有三百余座可起降波音737等中小型航班的4c级机场，近百座可起降减重型波音747等中型航班的4d级机场，三十余座可起降全重型波音747等四发远程宽体航班的4e级国际机场，六座可起降母星全型号航班的4f级国际机场，以及三座可起降超级飞行器的天成级机场。

天成级机场采用ar技术、钢结构技术、钢混结构技术综合建成，分别为：

青港金沙滩国际机场，自有航线覆盖东山十五城、倭岛、南棒子、南洋诸国。

阿拉善地效运输中转站，自有航线覆盖草原、东三省、北河、西山，以及冰熊远东地区。

西部沙城国际机场，自有航线覆盖西亚、哈萨斯坦等区域。

另有三座在建的天成级机场，分别为黑山奥德赛首府机场、非区联盟南非机场、北欧五国维京机场。

这些机场，除天成级交给所在国董事会，其余全部租赁给当地航空公司。

也就是，天成提供运输机，天成提供机场，天成负责维护维修，天成负责培养飞行员、空中服务人员，而诸如东山航空、南河航空、北河航空等公司，则是负责运营。

今年上旬，受疫情影响，航空运输依旧处于负盈利状态。

但从中旬开始，得益于旅游热潮，和之前葛小天建议的‘短途运输模式’，各地航空公司的盈利能力直线上升。

为了统筹全局，华夏董事会取消正在实施的‘三大航空公司合并计划’，改为联合各地航空公司，基于石光机服务器，组建‘华夏联合航空委员会’。

至此，民航产业迎来全新发展，国内航线基本固定，不再像以前那般，起飞需要申请航线，降落需要申请航站楼，停机需要申请场地。

而是变为……‘公交式民航运输’。