但不管如何，这些车的背后站着的都是国企，而他是一个民企。

这从一个侧面反映出国家对民企造轿车还处于谨慎观望的状态，这扇门还没有对民企打开。

一旦国家批准了南湾生产轿车，这也说明了轿车领域的门对民企开放了。

只要这些民企能弄到目录就可以生产轿车了。

别的民企生不生产轿车万峰管不了，他是必须要生产的。

这个事情万峰要亲自出马解决，如果自己不出动出击，这个问题说不定会无限期的搁置下去。

他不能等，和政府部门扯皮他扯不起。

万峰临时开了一个后勤和公关部门的会议，然后带着诸勇和周黎明火速来到北晶。

这些年南湾集团获奖和上面打交道出面的都是诸勇，这两年他出面不多了，接替他出面的就是周黎明。

因此万峰带着这两个人进京。

万峰虽然和这个领域的人没啥接触，但是诸勇和周黎明是有的。

平时万峰也授意他们交好一些有能量的人，在这方面也是颇有破费。

这个时候该是这些人发出光和热的时候了。

通过一番运作，让机械工业部专门召开了一个会议解决南湾微轿的问题。

当然这不是南湾一个小小的民企有能力让机械工业部专门为他们讨论问题而召开会议，这里面有一些其它的原因左右。

“轿车行业国家投资巨大，但因为产能的问题，这些巨大投资的回本压力同样巨大，我觉得我们现在应该保证这些国企的利益，不益开放轿车领域。”

机械工业部一个司长开门见山地说出了自己的意见，他认为现在要保证国企盈利的大局面，不能像其他竞争领域放开让民资进入。

他的话说得也是合情合理。

国家在轿车行业确实投资巨大，比如九一年下线的富康和九二年引进的捷达，国家的投资都在八九十亿元。