出于赛道低速弯居多的特点，后胎相较前胎更容易升温，如何平衡前后胎的温度将成为很重要的一点。

以华沃站作为参照，正赛中两停应该还是主流策略，不过类似威凌车队的一停如果不是彭赛奥最后的意外，效果也很不错，并且足以左右场上的形势。

而在相对容易超车的赛道，正赛中对于进站时机的选择同样关键，当然还有车队的效率。

其他车队方面，由于在直道和牵引力表现上的不足，本周末的比赛对雷之神依然会是挑战，

只不过如果能用上在华沃练习时测试过的新侧箱包括引擎盖等，至少看起来效果还是有的，只是因为华沃站温度的不断攀升，稳妥起见最终没有得用。

还有枭龙，也将在武夏带来升级套件，希望能够缩小与领先车队的差距。

说到底，银箭车队在华沃的意外让不少车队相信，跑好自己的比赛，等待别人的犯错，冠军并非奢望。而来到久违的武夏，各种不确定性显然要来得更多一些。

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据鹿城媒体《运动汽车》报道，大秦汽车联合会将从本周末的武夏站开始，放宽对驾驶标准的调查，让车手更愿意展开激烈的对抗，以提高比赛的观赏性。

本周末的武夏站之前，一级方程式赛车联赛委员会在鹿城召开了紧急会议，讨论如何提高比赛的观赏性。

赛事的核心参与者已经意识到，现在的一级方程式赛车联赛车手的超车积极性已经受到了日益严格的规则的打击，因为他们担心微小的碰撞可能招来处罚。

《运动汽车》报道的消息说，在鹿城的一级方程式赛车联赛委员会期间，有多支车队要求赛事主管团体大秦汽车联合会重新考虑处理比赛事件的方法。

车队认为，如果大秦汽车联合会不再自动的调查赛道上发生的每一起碰撞，将可能使得车手愿意在比赛中冒更多的风险去尝试超越，这将在客观上提高比赛的观赏性。

“经会议讨论，大秦汽车联合会已经同意从现在开始，将改变处理赛道上碰撞的方式。”《运动汽车》在报道中写道。

直到本站比赛之前，按照一级方程式赛车联赛运动规则，一级方程式赛车联赛赛事总监查廷淮必须向赛事干事汇报发生在赛道上每一起碰撞。

但是从本周末的比赛开始，如果没有来自车队关于另一位车手行为的正式投诉，查廷淮将把事件的处理权完全的交给赛事干事，让他们去决定事件是否足够严重需要实施处罚。

尽管现在的决定权完全掌握在干事手中，但是如果一起事故某位车手存在明显责任时，依旧不可能逃脱处罚。

这项新的精神意味着罗曼庭在2212年的泉府站之后依旧会被严惩，但是强遁则可能逃脱今年楚州站与宁威之间的事故所遭受的训诫。

大秦汽车联合会赛事总监查廷淮已于武夏站的周四下午将新的精神传达给了11支车队的经理，并明确表示新的系统要起效，需要车队不要刻意推进让对手被罚。

今年早些时候，奔麟车队的纳马尔曾表达过当代一级方程式赛车联赛处罚机制的担忧，他认为由于现在过于严厉的处罚机制，使得车手在比赛中不愿意全力去拼。

“处罚的威胁意味着你没法去比赛，你唯一能做的就是守在赛道上等待别人出问题。”纳马尔说道。

银箭车队对其动力单元中的电子控制系统的冷却进行了改进，以避免重蹈一级方程式赛车联赛建州站的覆辙。

罗世博和成风相继在一级方程式赛车联赛华沃站的第36圈和37圈动能电机罢工，使得他俩失去了能量回收系统的全部动力——160马力。

虽然罗世博坚持跑完全程带回亚军，但是队友成风却没有那么幸运，因为动能电机罢工后，后轮制动系统系统不堪重负，最终退出了比赛。

Y05的动能电机罢工是因为电子控制系统故障导致，银箭车队事后在对问题进行详细分析后判定，酿成控制单元故障的原因是冷却不良。

但这并不是Y05的冷却能力存在任何弱点，而是五湖赛道独特的赛道结构所致。

银箭车队通过台架测试再现了问题。明确了五湖赛道的冷却要求，并采取了相应的措施避免重蹈覆辙。

具体的措施包括：调整了未来遇到任何类似情况的运行程序，并深度掌握了按照环境条件和赛道结构的冷却需求。

银箭认为，不需要对其电子控制系统的任何基础硬件做任何修改。