成风失利拜银箭所赐？

周六的排位赛中，罗世博以0.033秒惊险地力压队友成风夺得杆位。发车阶段，成风没有对队友采取任何“动作”，罗世博顺利领跑比赛。

根据测试，路耐软胎最理想的比赛寿命是七至八圈。因此几乎所有车队车手都选择三停策略，即使用软胎和中性胎分别跑一节和三节比赛。

这意味着和一周前的梦华站一样，同队中发车位置落后的车手将不具有任何策略优势，唯有通过在赛道上冒险超车取得领先。

但即便如此，银箭的策略团队还是决定尽可能为成风创造逆转的机会。

其策略团队的考虑是让他在第25圈罗世博之后完成进站，在一到两圈的时间内尽可能在赛道上争取时间。

然而第一圈成风的圈速不足以反超队友，车队因此要求他再跑一圈(在今年的楚州站，车队也曾使用过相似的策略，但最终被安全车所干扰)。

第25圈罗世博二停之前，他领先成风1.099秒。而银箭的平均进站用时为22.7秒，成风能做的是尽可能缩短这一时间积攒优势。

第27圈通过赛道第二计时点时，成风领先完成二停后的罗世博22.496秒——这还不足以让他在进站后取得领先，所以车队决定让他再跑一圈。

第28圈第一计时段，成风比罗世博又快了2秒。

这似乎证明了他的轮胎状态依然良好，但是随后在四号弯，成风出现失误导致赛车侧滑。这次失误让他与罗世博的差距扩大到7秒。

赛后成风表示，第27圈的发力导致了轮胎的过度损耗。因此从这一点考虑，跑额外一圈的决策是错误的，车队也意识到了这点。

而成风也心知肚明，轮胎的寿命已经所剩无几。但是留给银箭做决策的时间迫在眉睫，他们需要在成风完成第27圈时立刻决定进站还是继续跑。

如果在第28圈进站，那么成风将无法超过罗世博。出站后他将落后队友几个车身，但是仍然有机会在四号弯尝试从内线超越，尽管这可能有些冒险。

不过虽然面临成风的压力，罗世博仍然在轮胎管理上做得很出色。

换上新轮胎后的平州人并没有跑得很激进，这样做不仅避免了轮胎过热，也有效地延长了轮胎的使用时间。在第28圈被告知成风犯错后，罗世博也真正松了口气。

宁威二停是对是错？

在南湄站的比赛中，宁威是唯一一位使用两停策略的车手。

可惜宁威的二停遇到了一些麻烦，导致他损失了4.5秒的时间。但排除这一意外，使用两停策略对于他来说是否是正确的选择？

首先在赛道温度高于预期的圣保罗，使用两停策略无疑是一个让人意外的决策。从大部分车队均选择软胎起步、三停策略便可证明这点。

第八圈，宁威和其他三停车手一样完成第一次进站。之后两节，他分别用中性胎跑了27圈和36圈。

第二节雷之神的注意力几乎都在其领先车手龙浩的身上。锦城人当时正受到来自安塞特的威胁。

红虎车手十分激进地在第24圈完成进站，通过提早进站超车在第28圈雷之神车手进站后超越对方，夺得了第八名的位置。

于此同时，宁威也有机会(如果采用三停策略)提早进站超越陆凯达。