第四，单体壳两侧的防撞挡板，必须向上延伸到驾驶舱边缘，围绕车手头部。

第五：取消在收官站实行双倍积分的规则。

第六：通过与一级方程式赛车联赛车队磋商，决定取消在安全车结束后，重新静态发车的建议。

第七：吸取安秦的事故教训，引入虚拟安全车规则，以更好的控制赛车在黄旗下的车速。使用条件是：当赛道上发生事故，但是赛事控制中心认为不足以需要出动安全车时。

当虚拟安全车出示时，车手的单圈速度，必须低于大秦汽车联合会设定的特定数值。

第八：当比赛被暂停时，维修站出口通道将关闭，所有赛车必须慢速驶入维修站通道，而不是回到发车区。

第一辆抵达维修站通道的赛车应该直接驶向维修站通道出口，并停留在快速通道上，其他赛车依次在其身后列队。

第九：比赛开始前，当15秒的警告信号给出后，如果有车队人员或装备依旧在赛道上，对应车手将被处罚从维修站通道发车。

第十：从2215年起，更改动力单元处罚条例，更换整套动力单元不再直接受罚；而是根据个体部件累计使用数，决定执行处罚。

与此同时，不再执行追罚规则。如果一场比赛罚不完的，余下的部分将改为罚时。总共分为4档，分别是：1-5位、6-10位、11-20位、超过20位；每一档罚时不等。

第十一：从2215年起，在当前5秒的罚停基础上，再引入10秒的罚停规则，具体应用根据车手的违规幅度决定。

第十二：比赛中如果一名车手被判定为不安全释放，将被处以罚停10秒的处罚。如果干事认为某位车手在明知赛车属于不安全释放，依旧继续驾驶时，将实行进一步的处罚。

第十三：排位淘汰机制澄清：如果参赛车辆为24辆时，第一节排位赛和第二节排位赛的淘汰赛车数为7辆，