仅仅一个尉来官方账号的粉丝数量，就相当于头部车企的总和了。

年轻人打理的账号，更符合年轻人的口味，时不时找个领导来整蛊一下，及时的回复评论以及时不时的周边抽奖，用网友的话来说，尉来的官号活跃得像个假人。

王风英加盟之后，虽然与长城形成一定的默契，管理层有意压热度，但是官号那几个运营可不管这些，他们通过各式方式拍到一些王风英的工作以及生活日常。

也不知道这帮人是怎么蹲的，就连王风英饭后散步都拍到了。

什么都没说，什么又都说，王风英想跟之前那样保持神秘可就没那么容易了。

“行，有老板这句话，我就安心不少了，说实话我还有点小紧张的。”

“哈哈，王总说笑了，这对你来说是小场面。”

作为副总裁，王风英入主之后的改革方向是零部件供应链，而作为悦驰汽车总经理，王风英上任之后经手的第一件大事，那自然是全资收购同为母公司旗下的扬子汽车了。

朱培们在打消了IPO计划之后，顺带着搞清楚老板的真实心思之后，对于扬子汽车整体并入到悦驰汽车已经没有什么抗拒了。

想想也是，扬子汽车就算上市成功了，市值也是不可能超过江铃汽车的，撑死了分到他们手里也就那样的了，而如果整体并入到悦驰汽车。

一旦悦驰汽车启动IPO计划，那凭借着年销量近80万辆的整车表现，具体在估值上将会是好几个扬子汽车。

至于说滁州方面，老板自然是会去搞定的。

这方面也确实是檀锦程去联系的，扬子汽车因为历史遗留的问题，还有包括滁州国资委，长风汽车在内的大大小小好几个股东，悦驰要全资收购扬子汽车就得买下这些小股东们的股份。

对于滁州ZF以及琅琊区来说，扬子汽车失去IPO机会是非常可惜的，但是在檀锦程苦心劝说之下，他们最终还是非常配合的接受这个命动。

每一次的卖身，都是让人心里难受的，但总体来说还是为了企业的可持续发展，扬子汽车只有在檀锦程手里才是真正的重生，并且走向辉煌，也顺带着保住了这个品牌。

他们有理由相信檀锦程这么做是为了企业更好的发展。

更何况檀锦程还承诺像是税收等等都留在滁州，今后扬子汽车的发展也尽可能的以滁州还有琅琊区为主，又不是说把扬子汽车搬走，这些就够了。

对于地方ZF来说，一个重要的KPI就是GDP了，像是尉来这样的大型集团，其千亿营收不可能都是计入到北仓区这边的，那样的话北仓区得起飞了。

每家子公司，工厂都有独立的法人，其所创造的营收都是计入到当地的，庐州的归庐州，滁州的归滁州，这也是各地方ZF愿意出资拉拢企业的原因所在。

而对于悦驰汽车来说，扬子汽车的整体并入，也增加了其燃油车整体体系的完善，从硬派越野到城市SUV以及皮卡车，这是一个完整的产业链产品。

这不就是没有新能源汽车以及商用汽车的长城嘛，王风英一下子就找到了熟悉的感觉。

说起来长城在轿车领域的表现比尉来还差，尉来是不做轿车（燃油车），但是长城可不是不做，他们其实开发过很多款轿车，但无一例外的就是投放到市场之后连水花都没有。

几次失败之后，长城也就放弃了，不过新能源汽车方面，欧拉暂时的表现还算不错，在低端市场凭借着颜值以及便宜，获得了不少用户的青睐。

而尉来的ET5，在B端轿车领域的表现同样不差，上市以来的单月销量就从来没有低过于一千辆，正式交付以来，每个月的销量都是在2000辆以上。

今年一月份的销量更是达到了上市以来最好的销量纪录，5795辆，一款车型贡献了一季度新能源整体销量的18%，不过这是在全球范围内的。

都说A级车冲销量，要做高端还是得看B级车，尉来的首款B级车型不仅仅在国内卖得不错，在海外尤其是欧洲市场受欢迎的程度相当的不错。

国人喜欢又长又高的车型，欧洲则不同，ET5在针对国内以及欧洲两大市场的车型生产上有了一定的区分，而这种策略也显然更受欧洲市场的欢迎。

与毛豆3形成竞争关系的ET5，内饰比特斯拉要更加豪华一些，价格上还要便宜一些，另外就是在具体的性能表现以及安全性方面，ET5同样也能够跟特斯拉形成一定的竞争关系。

加上由于之前ES6以及ES8打下的一些口碑，比特斯拉更高交付的ET5，目前在欧洲区的总体销量超过了8000辆，虽然还不足特斯拉三月份销量的一半，但整体的表现已经值得期待了。

毛豆3欧洲区的交付是从三月份开始的，总计交付15771辆，创下了单一车型欧洲月底销量的纪录，在电动车领域的地位无可撼动。

但是尉来也不差，整整一季度，包括ES3，ES6，ES8，ET5四款车型（L1暂时还不针对欧洲市场）整个一季度海外的出口量也超过了1.6万辆了。

比起国内3.65万辆的销量，尉来新能源海外市场超过1.6万辆的销量更是让人惊喜，墙内不香墙外香，尉来的海外战略已经初具规模了。

海外广阔的市场空间，檀锦程最看重的还是欧洲区市场，毕竟作为主流市场，欧洲区的利润是最高的，相比起其他的市场，欧洲区的电动化基础设施也更加的完善。

“等咱们的德国电池工厂正式投产，形成产能之后，可以不按照整车的比例出口了，这样的话我们在欧洲的竞争力就更强了。”

按照当前的税率，国内车企整车出口至欧盟的税率是在10%，而如果电池用欧洲工厂的话，具体的税率还可以更低一些，只不过具体的税率还得跟欧盟国家商量着来。

税率这玩意儿，一旦达到了一定规模是可以谈的，国内外都是如此。

尉来只要不在价格上降得太离谱，让欧盟觉得有反倾销的嫌疑，那就问题不大。

按照目前欧洲区以及其他市场的一些订单来计算，尉来在2019年的出口量大致可以做到6万辆以上，后面三个季度如果表现不错的情况下，出口量可以有会冲一冲七万辆，甚至是八万辆。

六到八万辆的区间的出口量，已经足以冲进国产车型出口量的前十了，包括BYD，吉利，长城等等车型在内的一线自主品牌，出口量差不多也就是这个数。

之前几年尉来虽然一直在做着国际化的布局，但毕竟起步太晚了，每年的出口量都不是很多，在燃油车方面除了便宜之外，海外的市场也没有什么优势。

而在檀锦程的理念里，他并不想在海外市场走这种纯低价的策略，尤其是欧洲区市场，与其打肿脸充胖子，让我们的员工辛苦去补贴海外市场，倒不如少卖几辆。

另外还有一个最为关键的是，尉来要在最看重的欧洲市场建立起跟特斯拉一样的中高端形象，那么就不能让旗下的车型太过于便宜。

ES3与ET5两款主销车型，对标的是毛豆S以及毛豆3这两款，卖3万欧的ET5虽然比毛豆3便宜1万欧，还卖得不如人家，但是檀锦程并不认为这是一种失败。