此步骤与桥梁、建筑施工类似，使用钢筋混凝土。工人们站在台子上绑扎焊接钢筋，其中会设置防水板。通过台车身上的管道注入混凝土并自动振捣，做成隧道的二次支护，也就是最终的支护。混凝土浇筑完成后，过了规定的养护时间就可以拆模，台车也能开走1。

海底隧道

钻爆法

主要用钻孔爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程，施工时将整个断面分开挖至设计轮廓，并随之修筑。像大陆已建成的厦门翔安隧道、青岛胶州湾海底隧道均是采用矿山法（钻爆法）施工3。

沉管法

这是在水底建筑隧道的一种施工方法，具体是将若干个预制段分别浮运到海面现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内。香港多条海底隧道采用沉管法施工3。

地铁隧道

浅埋暗挖法

由中国人自行研究发明，又被称为矿山法。该方法能够以较小的地表沉降来完成地铁隧道的修建，适用于城市地铁隧道修建时，松散土介质围岩的施工环境，隧道直径大于等于隧道深埋的地质条件，也适用于砂卵层、淤泥质及粘性土层等复杂地质条件。其实质是一种边开挖边浇注的施工技术方法，利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，适时适当采取支护措施，形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工技术，还建立了自身的应力监测系统，并有效应用劈裂注浆法。例如广州地铁5号线及上海地铁2号线在进行隧道修建时，都曾采用该技术方法4。

盾构法

盾构是一种既能支撑地面土层压力，又能实现在地层中推进的钢筒结构。该方法适用于既有坚硬岩石又有软弱土质、富含流沙或断裂等复杂地质的地铁隧道修建。具体操作是先修建一竖井，在竖井内安装盾构；盾构在地层中每推进一环距离，就在盾尾的支护下现浇一环衬砌，同时向一环衬砌的空隙中压注水泥砂浆；盾构的再次推进由一环衬砌来承担，并将挖出的土体通过竖井运送出来，如此循环推进以实现地铁隧道的修建。目前我国已有60多台盾构机投入使用4。

钻爆法

适用于施工区域处于坚硬岩石地层的地质条件，进行对地铁隧道钻爆开挖及喷锚支护的施工。例如我国重庆、青岛等城市在地铁隧道修建过程中都曾使用钻爆法进行施工4。

混合法

根据地铁隧道修建的具体情况，在复杂地质条件下施工过程中采用两种或两种以上的施工技术方法，如盾构法与暗挖法的有效结合、浅埋暗挖法与明挖法的有效结合等，能够有效灵活地应用在地铁隧道的修建中4。