九十年代初，华夏工业总公司牵头，为军转民找不到活儿干的公司找业务，其中之一就是来自日本令木汽车的奥拓项目，当时引入的是令木1984年推出的第二代奥拓。

奥拓汽车项目分给了四个厂家。

山城长安、襄州江南、林吉北江，西安秦州……

四个厂家，在80年代至90年代，亦曾凭借着【奥拓】这个项目的组装，不但点燃了无数华夏人对汽车的渴望，更在汽车市场里混得风生水起。

但商业竞争永远都是残酷的，单一项目的短暂辉煌，在这个日新月异的时代里，若无后续的长足研发能力，最终，也仅仅是昙花一现。

千禧年后，随着越来越多来自海外的汽车品牌通过华夏合资生产、建厂的方式进入华夏市场以后。

曾经的奥拓品牌，已不再新颖，面对日益残酷的市场竞争四个厂家开始展开了大降价，从刚开始的8万元一台车，为了抢那芝麻绿豆一般大小的市场，一路互相打起了价格战，发疯似的猛降，在短短一年时间，就降到了不可思议的2万元人民币……

两万人民币一台车，四大厂家全部都意识到不对劲了！

以价格战保市场，无疑就是饮鸩止渴。

销量虽然是稳住了，但后续算了一下利润，一辆车的毛利润，居然只有一百四十多块钱，再仔细算算，特么的，还得亏本！

但，没有研发能力的厂商，面对市场竞争，除了用价格来打以外，已经没有任何出路了！

四家汽车里面，同样生产奥拓汽车的【长安】、【江南】、【北江】三家品牌第一时间调转了车头，开始进行技术升级，并推出了新款【奥拓】应对市场……

而【秦州】内部则是陷入了史无前例的内斗和纠纷中，一派决定一边借鉴，另一边投入大量资金做自研，另一派则是觉得投入的金额太大，还不如继续守着【奥拓】车型，进行改款，并抄袭【长安奥拓】的外观。

最终，抄袭这一派获胜。

只是，这一决定彻底地将【秦州】汽车推入了深渊。

02年，秦州汽车在与长安汽车的产权纠纷中败诉，失去了“奥拓”品牌和外观的使用权。

02年以后，随着越来越多本土合资车辆问世，汽车造型越来越多样化，并且市场上的牌子车价格再一次放低以后，没有了新款【奥拓】的专利和使用权以后，最终，【秦州汽车】一年亏损1500万，濒临破产，成为了所有人眼里的烂摊子，接连换了好几任领导者，都无法力挽狂澜……

2003年，【秦州汽车】迎来了最年轻的领导者刘福生……

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“账目上，已经没有钱了，刘总……”

“继续贷款！”

“贷不到了，我们的g1车型的研发，已经耗干了我们所有的潜力……”

“资本融资呢？我们开放股权，让资本进来，我们华夏不是有很多想造车的企业吗？让他们过来，跟我们一起来……说我们现在独立研发设计的G1车型，已经定稿，我们现在就缺资金……”

“刘总，资本要看影响力的，我们将全部积蓄都投入了【G1】车型的研发，但市场上目前还没有见到任何成效，我们……”

“我现在正在尝试……”

【炫世娱乐】。

刘福生默默地挂掉了手机。

今年年初，当接手【秦州汽车】这个烂摊子的那一刻，刘福生其实是野心勃勃的。

他在海外留过学，亦在海外的汽车公司进修过，本以为凭借自己的能力和才华，能够让【秦州汽车】起死回生……

但发现，【秦州汽车】已经彻底烂到根子里了。

各种已经过期的无效专利、各种吃空饷的员工，以及一个又一个的老资历老油条……

过去接近半年时间，他几乎都在处理这些事情……

好不容易将整个工厂进行整改完毕，投入了巨大金额，到了新研发的【G1】小汽车上面的时候，几乎每天都听到各种冷嘲热讽。

因为工厂亏本，以及市场不景气的关系，【秦州汽车】已经一个月左右没发工资了。