因此当fbc-1a战斗轰炸机采用wd-62s航空发动机的原版型报上去后，无论是总部还是海空军都对原型版的指标非常满意。

认为国内多出一款能够载弹量达到8吨，平均作战半径为1500公里，能执行多种对地攻击任务，且能够完全自主可控的战斗轰炸机，对海空军航空兵能力建设，多任务执行能力起到举足轻重的作用。

结果没想到的是，原本应该是wd-62s发动机竟然变成了wd-62suv航空发动机，8吨的最大载弹量，更是猛增到了12吨。

也由此形成了所谓的原型版和攻击豹两个型号。

说句实在话，要不是亲眼所见，亲耳听见，总部首长很难相信这一切是真的。

别说是总部首长，就是庄建业也没想到立项的原型版，出来的却是攻击豹，没办法，不是他们真的想给上级憋一个大惊喜，而是腾飞集团的第二代核心机高配版的11兆瓦核心机取得突破，以此为基础发展出来的新一代中等推力发动机，立马就成了新的标杆。

相比之下，采用第二代低配版6兆瓦核心机的wd-62s，实际上不过是斯贝k202的改进型。

风扇、压气机、乃至加力燃烧室都是根据斯贝k202仿制而来只是燃烧室和高低压涡轮采用了腾飞集团的6兆瓦核心机，令涡轮前温度提升，从而获得不亚于斯贝k202原版推力的同时，整机的重量大幅减轻。

除此之外，wd-62s各项指标并没有比斯贝k202提高多少，毫不夸张的说wd-62s就是斯贝k202的国产仿制版。

也正因为如此，wd-62s主生产厂放在了西北航空厂下属的发动机生产厂，腾飞集团并没有大规模生产，只是负责配套的6兆瓦核心机的制造，充其量不过是wd-62s重要配件供应商罢了。

相比之下，wd-62suv航空发动机可就不一样了。

这可是腾飞集团当下最核心的军用发动机，是包括歼教-7ax、jzb-119、真龙等众多腾飞集团开发的军用型号作战飞机的主动力。

甚至在第三代核心机成熟时候，还会将一部分第三代核心机技术移植到wd-62suv航空发动机上，争取将推重比提到9，甚至是11，从而为下一代中型作战飞机的动力打下基础。

因此wd-62suv可以说是腾飞集团的亲儿子。

既然亲儿子已经诞生，wd-62s这个过继给别人的也就应该让让道了。

尽管西北航空厂对腾飞集团的想法表示出异议，毕竟作战飞机换航空发动机可不是玩具车上换个轮子，那是需要做很多工程合理化计算的。