外观类似两个倒扣的‘u’字，或者是头戴式耳机，主要由升降柱、折叠机构、走行机构、液压悬挂均衡装置、转向机构等组成，用于运梁车喂梁通过，及架桥机纵移。

如果将以上部件组合在一起，连贯作业，前腿迈开，踩在前方桥墩上。

后腿踩在已铺设好的箱梁上，中间空隙，未铺好的高架，被主梁连接。

俩挂在主梁上的耳机，在下横梁拖动下，挂着一截二十米的箱梁缓缓前行，并安置在俩桥墩之间。

看似很简单，其实过程很复杂。

从架桥机迈开前腿，工作人员就要全力测量、计算，防止机械位移，之后箱梁拼接，更需要大量人员进行协同施工，随后焊接、浇筑、安装监测设备……

不过，复杂归复杂，除了前期比较耽误时间的打桩、造墩，其实架桥速度很快。

仅仅十几天时间，大泰路桥已经完成俩的预制箱梁和现浇筑箱梁的施工，目前正在造立交桥。

也就是横跨俩，连接超大号东山南大门上部道路的b方案。

昨天跟老沈签订合同，葛小天肯定要履行，所以，欣赏过自己设计改造的双悬臂式架桥机作业场景之后，将c方案交给泰迪。

型设计方案，十分超前，首先，它只是上道口，进入内圈后，左侧向西走，右侧向东走，最内圈顶部去掉。

而下道口，其实并不需要设计，也不需要再建造，而是在李薇那边！

老沈的上，李薇的下，后者原理与老沈的类似，只是西侧来车，与东侧来车，汇流后进入高架下方的社区主干道。

型盘旋道看似很绕，但它却能充当减速带，避免高架桥上的高速汽车冲进社区。

葛小天拿着图纸跟泰迪沟通许久，不知不觉已至傍晚。

整几个小菜，哥俩喝一顿，一觉睡到大天亮。

第二天一早。